1、数十亿资金鏖战共享单车9月30日，摩拜单车完成了1亿美元C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。紧接着10月13日，其又完成了最新一轮融资，腾讯、美团创始人王兴的个人投资赫然在列。
而ofo于10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。
正当大家在热议摩拜与ofo两家之争时，小鸣单车插足。在9月27日，小鸣单车公布了数千万元的天使轮；10月8日，对外宣布完成1亿元A轮融资，融资的领投方为国内上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪；到10月21日，完成B轮融资，但融资额和投资方暂未透露。不到24天3轮融资，小鸣单车迅速上位，不容小觑。
在共享单车领域，从8月至今，短短三个月时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜在内的四家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元，在“资本寒冬”里被资本围猎，在这场混局中我们该怎么理智旁观？
2、三家公司优劣势小探
在共享单车领域，从资本角度考察，摩拜单车、ofo共享单车和小鸣单车比较突出。
三家公司中，小鸣单车的融资速度虽令人咋舌，但摩拜和ofo都比其早且已经完成了C轮融资，而小鸣单车正完成了B轮融资。这意味着，摩拜和ofo能有更多的资本投入去应对接下来的火拼。
布局方面，摩拜发源于上海，现已经走出了魔都，北上帝都，南下羊城；而ofo共享单车从校园起家，在获得C轮融资后即宣布走出校园进军城市服务，从北京、上海两地开始小范围试点投放。
在城区覆盖方面摩拜早于ofo，但数量优势并不明显。以整个北京城为例，据称，ofo的投放量未过一万，而摩拜估摸也只有万余。
而据经纬中国的肖敏表示，选择ofo是因为更认可其校园发源的经济模型，包括校园的供给更容易覆盖，学生骑车次数高因而更利于总结运营经验和改进方向，并且学校的出行单数较多且稳定，更容易快捷收回成本，最后是因为学校距离短，运营成本低。
在运营模式方面，成立之初，摩拜是“高价车+自产”的重模式，而ofo是“低价车+采购”的轻模式。摩拜重模式带来高风险，ofo轻模式问题在于使用率不高。
而到了10月初，两者都相互“学习”“靠拢”了一番——ofo先宣布将进入“3.0时代”，对旗下单车硬件进行全面升级，成本上涨至300多元，但也变得更“重”了；摩拜随后发布Lite版本，先是抛弃其原本的无链条设计，并将整车成本从3000多元控制在数百元，成本大大变“轻”。
对此，只能说是各有千秋。而此时，横亘在两者之间最大的差异，只有GPS和智能锁这两点上。
据测试，装有GPS和智能锁的摩拜单车会给使用者显示附近单车的具体位置，并且会推荐和基于最近车辆的信息，更容易查找。开锁、结束骑行后锁车也更智能方便，锁上即完成骑行可以防止忘记确认结束骑行而产生额外收费。
而需要使用ofo共享单车时，其仅显示周围车辆的大概数目而没有具体位置，据说数量还有显示错误，使用者只能拼眼力和第六感寻找附近的单车。骑行结束后还要谨记上锁并于app中点击结束骑行，否则将有可能因为下一个人的免费使用而产生额外费用。
笔者认为，摩拜在GPS和智能锁这一点带来的便捷和精确是不可替代的优势。因为摩拜可以让人们更方便、快速、有目标地找到身边最近的自行车，而这也是消费者最看重的。3、未来格局将如何发展？ 对于未来的共享单车领域的火拼，由于距离和定价的限制，价格补贴战并不是共享单车领域火拼的重点。ofo单车分享计划创始人张巳丁认为拉开差距并建立门槛的一点是对用户的了解。“了解”包括覆盖率、骑行体验等。
据使用者普遍反映，目前用户对共享单车的骑行体验并不是特别满意，单车常有破损、骑行费力、防震不好等单车质量问题的解决还有待很大的提升空间。
大数据专家涂子沛说摩拜单车首先要回答一个问题：一座城市究竟需要多少辆公共自行车？这同时也是所有的共享单车公司需要考虑的问题。
确实，共享单车不应盲于追逐资本热点，公共单车的投放数量、地点、如何“挪回”、如何解决高峰期间的供求错位等问题的解决，才是共享单车未来竞争市场、站稳市场的主要方向。
总的来说，加之盈利模式、政府政策压力甚至环境因素如雾霾等各种因素的影响，压力不仅来自于共享单车领域内部，共享单车经济本身也仍是一个值得反复观摩的情况。未来格局不敢妄言，笔者认为，不管最后胜负如何，共享单车的发展之路依然漫漫。